Xiaomi no quiere depender de Nvidia para el futuro de sus coches: su nuevo chip pone el listón altísimo en conducción autónoma

Xiaomi lleva tiempo desarrollando internamente buena parte de la tecnología que utiliza en sus coches, pero todavía existe una pieza fundamental que depende de terceros: la capacidad de cálculo necesaria para la conducción autónoma. La nueva generación del Xiaomi SU7, por ejemplo, utiliza una plataforma NVIDIA DRIVE AGX Thor de 4 nm capaz de ofrecer 700 TOPS, una configuración que la propia marca también utiliza como base para ejecutar su arquitectura Xiaomi XLA.

Pero ojo, porque eso empezará a cambiar a partir de 2027. Xiaomi ha presentado el Xring D100, su primer procesador desarrollado específicamente para las funciones de conducción inteligente de sus vehículos y, según la compañía, también el primer chip chino de este tipo con alta capacidad de cálculo fabricado utilizando un proceso de 3 nanómetros. El proyecto ya ha terminado su fase de validación, aunque todavía no conocemos qué coche será el primero en equiparlo, pero las cifras asustan.

Xiaomi quiere adaptar el hardware directamente a su propio sistema

Más allá de esos 3 nm, Xiaomi ha preparado un hardware que, en términos numéricos, es una absoluta salvajada. El D100 integra una CPU de 20 núcleos y una NPU de 16 núcleos, puede trabajar con hasta 160 GB de memoria unificada y está diseñado para ejecutar directamente en el vehículo modelos de inteligencia artificial de hasta 200.000 millones de parámetros, evitando que determinados procesos tengan que depender de servicios externos.

Precisamente ahí está una de las claves del proyecto, y es que Xiaomi está desplegando en sus coches la arquitectura XLA, construida sobre su modelo MiMo-Embodied y preparada para combinar percepción, comprensión del entorno y razonamiento antes de tomar determinadas decisiones. 

La compañía explica que su objetivo es mejorar especialmente la respuesta ante situaciones complicadas en carretera, además de integrar funciones como control por voz durante la conducción, predicción de riesgos o navegación más precisa dentro de aparcamientos.

Diseñar también el procesador permite optimizar ese sistema desde un nivel mucho más bajo ya que, en lugar de adaptar XLA a un chip pensado para diferentes fabricantes y aplicaciones, Xiaomi puede definir aspectos como el acceso a memoria o el flujo de datos alrededor de las necesidades de su propio software. Al mismo tiempo, controlar el chip, el controlador de dominio y parte del software asociado abre la puerta a reducir el coste por vehículo cuando aumente la producción.

Su potencia sigue siendo una incógnita, pero ya tiene fecha

Xiaomi no ha revelado todavía la capacidad oficial del D100 en TOPS, por lo que las estimaciones que hablan de entre 700 y 1.000 TOPS no pueden darse por confirmadas. Sí sabemos que su referencia actual está en los 700 TOPS que entrega Nvidia Thor en el SU7 y el YU7, suficiente para ejecutar localmente XLA junto al conjunto de cámaras, LiDAR y radares utilizado por sus sistemas de asistencia a la conducción.

Tampoco hay un modelo confirmado para estrenarlo. Xiaomi únicamente ha adelantado que el Xring D100 tendrá aplicación comercial durante 2027, por lo que habrá que esperar para conocer cuándo llegará realmente a uno de sus coches. Con él, la marca se acerca a la estrategia que ya siguen fabricantes chinos como BYD, Nio o Xpeng: desarrollar internamente uno de los componentes más caros y estratégicos del coche eléctrico moderno y depender cada vez menos de proveedores como Nvidia.

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