El plan de Xiaomi para vender sus coches eléctricos en Europa ya ha empezado, y no lo ha hecho por el camino más fácil

Xiaomi ya tiene fecha para vender sus coches eléctricos en Europa: 2027. Pero antes de que llegue ese momento, la compañía está construyendo prácticamente desde cero todo lo que necesita para competir en un mercado muy diferente al chino, y Alemania se ha convertido en el centro de esa estrategia y ojo, porque no sólo será uno de los primeros países en recibir sus vehículos, sino también el lugar desde el que está preparando buena parte de su desembarco europeo.

Lu Weibing, presidente de Xiaomi, ha reconocido durante el IFA 2026 de Berlín que la compañía ha decidido comenzar precisamente por uno de los mercados más complicados que podía escoger. Alemania juega en casa con fabricantes como Mercedes-Benz, BMW o Volkswagen y cuenta con consumidores especialmente exigentes, pero Xiaomi considera que superar esa primera barrera puede facilitar mucho su posterior expansión hacia el resto del continente.

Xiaomi ya está construyendo su red para empezar a vender coches en Europa

El siguiente paso ha sido asegurarse una estructura comercial antes incluso de poner sus coches a la venta. Xiaomi Auto ha firmado memorandos de entendimiento con ocho importantes grupos de distribución alemanes: Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Germany, Fett & Wirtz, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation y SPT Avior. Se trata del primer núcleo de una futura red destinada tanto a la venta como al servicio posventa, y Xiaomi ya anticipa que llegarán más acuerdos dentro y fuera de Alemania.

Entre ellos hay compañías con más de un siglo de historia y una enorme experiencia trabajando con fabricantes premium: Emil Frey, por ejemplo, es uno de los mayores grupos de distribución de automóviles de Europa, mientras que LUEG fue el primer concesionario autorizado de Mercedes-Benz en Alemania. Algunas de estas empresas han permanecido durante varias generaciones en manos de las mismas familias y comenzaron incluso en negocios como las bicicletas antes de dar el salto al automóvil.

Xiaomi llega además con una ventaja poco habitual para una marca que todavía no vende coches en Europa y es que, según los datos compartidos por Lu Weibing, el conocimiento general de Xiaomi supera ya el 90% en el continente y, en varios países, más del 40% de los consumidores conoce su división de automoción. La compañía asegura incluso que algunos de los distribuidores con los que negocia encargaron sus propios estudios de mercado antes de asociarse al comprobar el interés que estaban generando modelos como el Xiaomi SU7.

Europa obligará a Xiaomi a hacer coches diferentes a los que vende en China

Xiaomi lleva tiempo preparando sus vehículos específicamente para este mercado desde su centro europeo de I+D de Múnich, dirigido por Rudolf Dittrich, antiguo ejecutivo de BMW. El equipo cuenta con alrededor de medio centenar de profesionales procedentes de fabricantes como BMW, Porsche, Lamborghini y Mercedes-Benz, y trabaja tanto en dinámica y altas prestaciones como en la adaptación de los vehículos a la normativa y las preferencias de los clientes europeos.

La marca está estudiando diferencias importantes de infraestructura, hábitos de conducción y necesidades de cada mercado: desde viajar a velocidades muy elevadas por las Autobahn alemanas hasta utilizar remolques, enfrentarse a temperaturas muy distintas entre el norte y el sur de Europa o garantizar que el sistema de carga funcione correctamente al atravesar varios países. 

La compañía quiere trasladar a Europa su estrategia de integrar automóvil, dispositivos personales y hogar conectado, pero antes necesita resolver una pieza bastante más compleja: crear una red comercial sólida y convertir sus coches en productos pensados realmente para conducir y utilizarse en Europa. La firma de estos primeros ocho distribuidores alemanes es, probablemente, la señal más clara hasta ahora de que ese desembarco ya ha empezado.

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