Xiaomi ha dado un paso atrás para coger impulso ante lo que se viene. El problema es que uno de sus coches cada vez se vende menos

Después de ver las cifras oficiales compartidas por Xiaomi, la verdad es que podemos decir que el arranque de año no ha sido tan redondo para la división de coches eléctricos de la marca como lo fue el cierre de 2025, aunque el contexto ayuda bastante a entender lo que está pasando. Durante el mes de enero, la marca ha confirmado entregas por encima de las 39.000 unidades, una cifra que sigue siendo alta, pero que supone un claro paso atrás respecto al récord histórico firmado en diciembre.

Como ya es costumbre, la compañía no ha concretado el dato exacto y habrá que esperar al informe oficial de la China Passenger Car Association para conocer la cifra definitiva. Aun así, viendo precedentes anteriores, ese “más de 39.000” suele quedarse muy cerca del límite superior, aunque esta vez el descenso tiene mucho más que ver con decisiones estratégicas y calendario que con un problema real de demanda, y es precisamente lo que os queremos contar con todo lujo de detalle en este post.

El SU7 entra en pausa mientras Xiaomi reorganiza su ofensiva

Buena parte de la explicación está en el Xiaomi SU7. El sedán eléctrico se encuentra a las puertas de una actualización importante y eso, inevitablemente, frena las compras del modelo actual. Muchos usuarios prefieren esperar al nuevo SU7 antes de lanzarse, algo totalmente lógico cuando ya se conocen mejoras clave como el aumento de autonomía o la llegada del LiDAR de serie, así que es de cajón que la grandísima mayoría de usuarios prefieren ser un poco pacientes ante la llegada de este nuevo modelo que está al caer.

Mientras tanto, el peso de las entregas ha recaído casi por completo en el Xiaomi YU7, que sigue funcionando como el verdadero pilar comercial de la marca. Además, enero tampoco es el mejor mes para sacar conclusiones: el mercado chino entra en una fase más lenta con la cercanía del Año Nuevo Lunar y con menos estímulos institucionales que en otros momentos del año pero, aún así, si hace años o incluso meses le hubiesen dicho a Xiaomi que iba a estar por encima de las 39.000 unidades vendidas al mes, seguramente ni siquiera ellos se lo habrían creído.

El SU7 Ultra preocupa… pero no pone en riesgo el conjunto

Donde sí empiezan a saltar más alarmas es en el Xiaomi SU7 Ultra. El modelo más radical de la gama, que incluso ha tenido presencia en Gran Turismo, ha visto cómo sus ventas se han desplomado en la segunda mitad del año a un ritmo bastante alarmante. Y es que, tras un inicio muy fuerte —con meses por encima de las 3.000 unidades—, el ritmo se fue desinflando a partir de septiembre hasta cerrar diciembre con apenas 45 coches vendidos.

Eso no quita que el Ultra haya cumplido el objetivo inicial marcado por Lei Jun, superando las 10.000 unidades acumuladas. El problema es que casi todas se concentraron en los primeros meses, y factores como su elevado precio, su enfoque extremadamente nicho o las polémicas surgidas tras su lanzamiento parecen haberle pasado factura. Aun así, su impacto en el global es limitado: el grueso del negocio sigue estando en modelos familiares y de volumen, y ahí Xiaomi no solo no flojea, sino que sigue creciendo con fuerza y apuntando alto para 2026.

Fuentes | CNEVPost, CarNewsChina

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