Xiaomi sigue empeñada en crear el mejor coche del mundo poco a poco, y eso pasa por tener el software más avanzado del mundo
El Xiaomi YU7 GT, el nuevo SUV eléctrico de altas prestaciones de la marca, puede presumir de cifras potentes y de ese enfoque deportivo que tanto gusta, pero en el día a día hay algo bastante más importante que acelerar mucho: que el coche sea cómodo, que no dispare el consumo y que no acabe mareando a media familia en cada trayecto.
Precisamente por ahí van las últimas aclaraciones de Xiaomi Auto, que ha vuelto a publicar una nueva entrega de su sección de preguntas y respuestas para usuarios donde ha explicado cómo conviene configurar el YU7 GT cuando queremos priorizar confort y autonomía.
La marca insiste en que el YU7 GT combina puesta a punto deportiva, buen rango de autonomía y un enfoque bastante cuidado en comodidad, y la clave está en saber elegir bien entre los diferentes modos de conducción. Además, la actualización a Xiaomi HyperOS 1.16 también trae novedades importantes para las versiones Long Range, Pro y Max, ya que todas pasan a contar con el modelo cognitivo Xiaomi XLA para sus funciones de conducción asistida.
El Xiaomi YU7 GT esconde varios ajustes pensados para viajar más cómodo y gastar menos
Es cierto que en Europa aún no podemos disfrutar de este coche, pero conocer todos estos detalles de cara al futuro nos puede llegar a venir de perlas. En este caso, para quienes usen el coche a diario, Xiaomi apunta directamente a dos modos: Confort y Eco.
El primero está pensado para suavizar la respuesta del acelerador y hacer que la suspensión filtre mejor las irregularidades de la carretera, mientras que el modo Eco, en cambio, va más a por la eficiencia: el motor delantero queda desacoplado por defecto y sólo se suma cuando hace falta, de forma que el coche puede rodar principalmente como un tracción trasera para reducir el consumo.
Otro detalle interesante es que el YU7 GT cuenta con un modo específico para aliviar el mareo, que modifica la forma en la que el coche acelera, frena, recupera energía y controla tanto la suspensión como la estabilidad de la carrocería. Dicho de otra manera: intenta que los movimientos sean menos bruscos y más previsibles, algo que puede venir de lujo si detrás van niños o personas que se marean con facilidad.
También hay margen para hilar más fino, porque Xiaomi habla de un modo personalizado en el que se pueden ajustar apartados como la entrega de potencia, la recuperación de energía, la altura y dureza de la suspensión o la asistencia de la dirección. Puedes tener una configuración más relajada para diario y otra más directa cuando te apetezca conducir con algo más de chispa.
De hecho, incluso en condiciones complicadas, como lluvia, nieve o firme deslizante, el sistema puede recomendar activar un modo específico para mejorar la estabilidad, apoyándose además en el diferencial electrónico eLSD que monta esta versión GT, por lo que hablamos de un modelo preparado para un montón de diferentes maneras de conducir.
La otra novedad importante llega por software. Tras actualizar a Xiaomi HyperOS 1.16, las versiones YU7 Long Range, Pro y Max también incorporan el modelo cognitivo Xiaomi XLA, así que esta mejora no se queda limitada únicamente a las variantes estándar o GT.
Con esta versión, Xiaomi añade funciones como el control del coche por voz en fase beta y la navegación a nivel de plaza en aparcamientos de centros comerciales, una de esas funciones que suenan muy futuristas pero que, si terminan funcionando bien, pueden ahorrar bastantes vueltas absurdas buscando sitio.
En resumen, Xiaomi está dejando bastante claro que el YU7 no quiere depender sólo de potencia, diseño o cifras llamativas para llamar la atención. La marca está afinando la experiencia con modos de conducción más útiles, ajustes pensados para ahorrar batería y una capa de conducción asistida que va ganando peso con cada actualización y esto, siendo sinceros, es justo lo que necesita un eléctrico moderno.
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