Todo sobre el nuevo Xiaomi YU7 GT: el SUV eléctrico de más de 1.000 CV y menos de 50.000 euros que va a poner patas arriba a todo el sector

Finalmente, el Xiaomi YU7 GT era más que una simple evolución deportiva del primer SUV eléctrico de Xiaomi. El Xiaomi YU7 normal llegó al mercado chino con un precio de partida de 253.500 yuanes, unos 32.000 euros al cambio, y en apenas tres minutos acumuló 200.000 pedidos. En una hora, la cifra ya se había disparado hasta los 289.000, es decir, una auténtica locura que dejaba claro que Xiaomi había dado con la tecla también en formato SUV, pero parece que han querido ir un pasito más allá. 

El nuevo Xiaomi YU7 GT no llega simplemente para ser “el YU7 rápido”, sino para convertirse en una especie de SUV de gran turismo con cifras de deportivo, mucha tecnología, una puesta a punto radical y un diseño bastante más agresivo que el modelo original, en definitiva, un coche pensado para viajar lejos, sí, pero también para hacerlo con más de 1.000 CV bajo el pie derecho. Porque si el YU7 ya era una declaración de intenciones, el YU7 GT directamente parece un aviso para toda la industria incluyendo los superdeportivos más potentes del mundo.

Ficha técnica del nuevo Xiaomi YU7 GT

El SUV deportivo de Xiaomi es toda una superpotencia

Continuando la familia Xiaomi YU7 que se estrenó como el primer SUV eléctrico de la marca, el gigante chino Xiaomi ha lanzado una versión GT que va bastante más allá de meterle más potencia y cuatro detalles en rojo. El Xiaomi YU7 GT toma la base del SUV eléctrico que ya ha puesto patas arriba el mercado chino y la lleva a un terreno mucho más prestacional, más lujoso y, sobre todo, más enfocado a quienes quieren un coche capaz de devorar kilómetros sin tener potencia más que de sobra para dejar atrás a cualquiera en la carretera. 

El diseño deja claro desde el primer vistazo que estamos ante algo más especial, y es que Xiaomi habla de una postura inspirada en un “caballo de guerra”, y viendo las imágenes se entiende bastante bien por dónde van los tiros. El YU7 GT mantiene ese capó largo tan característico, una carrocería ancha y una silueta muy tendida para ser un SUV, pero suma un frontal más agresivo gracias a un enorme splitter delantero integrado que le da un aspecto mucho más pegado al suelo. No parece un SUV familiar con maquillaje deportivo, sino un coche que quiere aparentar lo que realmente es.

En las imágenes oficiales también se aprecian retrovisores con acabado de fibra de carbono, emblemas GT, piezas exteriores oscurecidas, llantas de diseño deportivo y una zaga con una presencia bestial, detalles que hacen que el coche juegue mucho con el contraste entre la carrocería, las zonas negras y los pequeños acentos rojos, algo que le sienta especialmente bien a esta versión. Xiaomi ofrecerá colores como gris volcánico, negro obsidiana, blanco perla y titanio metálico, así que tenemos bastante margen de personalización. 

Y sí, como era de esperar, la fibra de carbono tiene mucho peso en esta versión. No sólo aparece en el exterior, también se deja ver en el habitáculo y en zonas como el umbral de las puertas, donde el logotipo GT aparece acompañado de un patrón de cuadros que refuerza esa estética de coche prestacional. Es un detalle pequeño, pero justo de esos que ayudan a que el coche se sienta diferente cada vez que abres la puerta. 

Con todo ello, está claro que Xiaomi ha tomado las partes clave de su SUV eléctrico y ha armado en torno a ellas un coche de altas prestaciones que alcanza los 1.003 CV de potencia máxima. Una cifra enorme para un SUV, más aún si tenemos en cuenta que también promete 705 kilómetros de autonomía bajo ciclo CLTC, es decir, no hablamos de un coche pensado únicamente para hacer un 0 a 100 km/h salvaje y ya está, sino de un gran turismo eléctrico con bastante sentido para viajar.

El corazón de este Xiaomi YU7 GT es el nuevo motor Xiaomi V8S Evo, capaz de girar a 28.000 rpm y entregar 450 kW y 540 Nm. En conjunto, el sistema de doble motor con tracción total permite que el coche acelere de 0 a 100 km/h en 2,92 segundos y alcance una velocidad máxima de 300 km/h, cifras que hace no tanto asociábamos a superdeportivos, no a un SUV eléctrico con espacio para viajar cómodo y con masaje en las cuatro plazas.

Y no, la batería no se queda corta, ya que Xiaomi monta una batería ternaria de litio de 101,7 kWh apoyada sobre una plataforma de alto voltaje de 897V. Gracias a ello, el YU7 GT admite una carga máxima de 5,2C, una cifra que debería permitir recuperar autonomía a gran velocidad siempre que se use un cargador compatible. 

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Además de todo ello, el YU7 GT estrena el chasis Xiaomi Jiaolong en versión Master, puesto a punto por los equipos de investigación y desarrollo de Xiaomi en China y Europa. La idea es combinar una conducción cómoda y lujosa con una respuesta precisa cuando toca ir un poco más alegre, y a eso se suman la suspensión neumática de doble cámara, los amortiguadores CDC de doble válvula y el diferencial electrónico eLSD, que limita en milisegundos la diferencia de velocidad entre las ruedas traseras para mejorar la tracción, la estabilidad y el paso por curva.

En cuanto al interior, Xiaomi ha apostado por un ambiente mucho más deportivo que en el YU7 convencional, y es que las imágenes oficiales ya nos muestran unos asientos en rojo y negro con el logotipo GT integrado en el respaldo, zonas centrales en Alcantara y un diseño muy envolvente. No son los típicos asientos deportivos puestos para la foto: la propia forma del respaldo y de la banqueta deja claro que buscan sujetar mejor el cuerpo, algo bastante necesario si tienes más de 1.000 CV esperando bajo el pie. 

El YU7 GT ofrece masaje en las cuatro plazas, con cuatro capas de bolsas de aire, tres niveles de intensidad y seis modos diferentes, es decir, puedes tener un SUV eléctrico capaz de acelerar como un superdeportivo y, al mismo tiempo, viajar con un nivel de comodidad más propio de una berlina de lujo. 

Versiones y precios del Xiaomi YU7 GT

Sabíamos que el Xiaomi YU7 GT no iba a ser un SUV eléctrico barato, pero el precio vuelve a ser uno de esos puntos donde Xiaomi consigue llamar la atención teniendo en cuenta que es un cambio directo desde yuanes. El coche parte en China desde 389.900 yuanes, que son unos 50.000 euros al cambio actual que sí, no es poco dinero, pero cuando lo pones al lado de sus 1.003 CV, sus 705 kilómetros de autonomía CLTC, su batería de 101,7 kWh y su puesta a punto de alto rendimiento, hablamos de un coste que en Europa es completamente impensable. 

Más información | Xiaomi China

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