Xiaomi había encontrado la fórmula para arrasar con sus coches eléctricos. Ahora el mercado chino ha cambiado las reglas

Xiaomi está vendiendo coches eléctricos a un ritmo que muchas marcas chinas querrían para sí, pero sus cifras ya no crecen con la fuerza que necesita para cumplir los planes que se ha marcado. La compañía aspira a entregar 550.000 vehículos este año, un objetivo muy ambicioso que obliga a transformar unos buenos resultados mensuales en un crecimiento mucho más intenso durante la segunda mitad del ejercicio.

La marca ha confirmado que en junio volvió a superar las 30.000 entregas, manteniéndose por tercer mes seguido por encima de esa referencia. Es un volumen elevado y una muestra de que Xiaomi sigue teniendo peso en el mercado, pero también refleja una realidad incómoda: el ritmo actual se queda corto para llegar a la cifra fijada para todo 2026.

Xiaomi necesita acelerar mucho más en la segunda mitad del año

Entre enero y junio, Xiaomi habría superado ligeramente las 180.000 unidades entregadas. Eso significa que todavía tendría que matricular cerca de 370.000 coches entre julio y diciembre, una media próxima a las 62.000 unidades mensuales, más del doble de las más de 30.000 que ha comunicado en junio.

La compañía ha intentado ampliar el alcance de su catálogo con dos movimientos muy distintos. Por un lado, ha estrenado una versión de acceso del YU7 desde 233.500 yuanes (unos 30.000 euros al cambio) para rebajar la barrera de entrada; por otro, ha lanzado el YU7 GT, una variante de 990 CV con la que busca reforzar su presencia en el segmento más prestacional.

El problema es que los modelos que sostienen actualmente el negocio empiezan a perder impulso. El SU7 registró 24.023 entregas en mayo, un 14,24% menos que un año antes, mientras que el YU7 se quedó en 8.736 unidades, un 11,54% por debajo del resultado de abril. Xiaomi mantiene unas cifras altas, pero sus dos principales apuestas muestran señales de desaceleración.

El consumo chino ya no acompaña como antes

El contexto del mercado tampoco facilita la tarea. El consumo interno en China atraviesa un periodo más débil y las ventas minoristas cayeron un 0,6% interanual en mayo y, dentro de ese indicador, la venta de automóviles descendió un 16,1%, una señal de que las compras de mayor importe siguen sometidas a una presión importante en el país.

A ello se suma la reducción del apoyo fiscal a los vehículos de nuevas energías. China no ha eliminado los incentivos, pero desde este año la exención del impuesto de compra ha pasado a ser una rebaja del 50%, con un límite de 15.000 yuanes (unos 2.000 euros al cambio) por coche, frente a los 30.000 yuanes de los dos ejercicios anteriores. Xiaomi afronta así una segunda mitad decisiva: sus entregas siguen siendo muy altas, pero necesita que el mercado responda y que su gama gane tracción para no quedarse lejos de su propia meta.

En Mundo Xiaomi | Hoy en novedades Xiaomi de junio: la mini-olla transparente para guisar que además puedes colocar en cualquier parte y usarla para calentar