Daniel Vega
EditorSin lugar a dudas, todos los focos de la presentación que tuvo lugar ayer en China por parte de Xiaomi se los llevó el nuevo Xiaomi YU7 GT, y es normal. Al final, las versiones más bestias siempre son las que más ruido hacen: más potencia, más cifras llamativas y ese punto de coche escaparate que sirve para enseñar hasta dónde puede llegar una marca pero, siendo sinceros, puede que el modelo más interesante para el gran público no sea ese, sino el nuevo Xiaomi YU7 Standard Edition, una versión bastante más barata cuyo objetivo es claro: comerse las ventas del Tesla Model Y de acceso.
Y es que Xiaomi no necesitaba únicamente un YU7 más llamativo, sino uno más fácil de recomendar. El SUV eléctrico de la marca arrancó con muchísima fuerza en China desde el día de su lanzamiento hasta el punto de acumular una cantidad salvaje de pedidos en sus primeras horas de vida, pero una vez pasado ese primer arreón la situación cambia. Cuando la lista de espera empieza a normalizarse, toca convencer a nuevos compradores con argumentos más sólidos: precio, autonomía o equipamiento, y ahí es precisamente donde esta nueva versión tiene sus principales argumentos.
El YU7 Standard Edition es el Xiaomi que muchos compradores van e elegir
La jugada de Xiaomi con este nuevo YU7 Standard Edition es bastante clara: bajar el precio de entrada sin convertirlo en una versión descafeinada. Su precio en China es de 233.500 yuanes, unos 30.000 euros al cambio, lo que lo deja en unos 4.000 euros al cambio por debajo del Tesla Model Y RWD. Y sí, esa diferencia puede ser totalmente diferencial porque hablamos de un ahorro lo suficientemente grande como para que muchos compradores se lo piensen dos veces antes de ir directamente a por el modelo de Tesla.
Este nuevo YU7 Standard anuncia 643 kilómetros de autonomía en ciclo CLTC, mientras que el Model Y RWD vendido en China se queda en 593 kilómetros. Ya sabemos que estas cifras hay que cogerlas con cierta calma, porque el ciclo CLTC suele ser optimista y luego el uso real es otra historia, pero la realidad sobre el papel le da a este vehículo más autonomía que el Tesla y un precio bastante más bajo, eso es innegable.
Además de ello, el nuevo YU7 Standard mantiene unas dimensiones generosas, con 4.999 mm de largo, 1.996 mm de ancho, hasta 1.608 mm de alto y una batalla de 3.000 mm. A nivel mecánico monta un único motor trasero de 235 kW, unos 315 CV, acompañado por una batería LFP suministrada por CATL y, además, pesa 2.200 kg, 115 kg menos que el anterior YU7 Standard, que ahora pasa a llamarse Long Range Edition para dejarle sitio a esta nueva versión de acceso.
El YU7 “barato” que existía hasta ahora quizás no era tan barato como necesitaba la marca, porque ofrecía mucha autonomía, sí, pero quedaba demasiado cerca del Tesla Model Y en precio. Ahora Xiaomi tiene una versión de entrada más coherente, más agresiva y probablemente más fácil de vender a quien busca un SUV eléctrico grande, con buena autonomía y un precio lo más ajustado posible.
Por eso, aunque el YU7 GT haya sido el que se ha llevado los titulares, este YU7 Standard Edition puede acabar siendo el movimiento más importante sobre todo por lo que puede implicar a nivel de ventas en un futuro próximo. Y sí, no es el más espectacular ni el que más vídeos va a protagonizar, pero sí el que puede darle volumen real a Xiaomi si el mercado responde bien.
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