Un usuario le ha hecho más de 265.000 kilómetros a su Xiaomi SU7 y la conclusión es clara: la batería es una auténtica salvajada

Durante años y podríamos decir que aún sigue siendo vigente en la actualidad, una de las grandes dudas alrededor del coche eléctrico ha sido siempre la misma: qué pasa con la batería cuando acumula muchos kilómetros. No en teoría, no en simulaciones de laboratorio, sino en la vida real, con uso diario, cargas constantes y sin tratarlo con guantes de seda para ver cómo responde la capacidad de la batería cuando ya le hemos dado mucha caña al coche. 

Por eso ha llamado tanto la atención el caso de un propietario del Xiaomi SU7, que ha compartido datos tras un uso tan intenso que directamente desmonta muchos de esos prejuicios. Hablamos de cifras que no están al alcance de cualquiera, ni siquiera de la mayoría de coches de combustión ya que, para sorpresa de todos, la vida útil de la batería después de recorrer esta auténtica barbaridad de kilómetros sigue estando más que capacitada para seguir aguantando como un auténtico titán. 

Un Xiaomi SU7 llevado al límite que deja datos muy claros

Esta prueba ha sido realizada con un Xiaomi SU7 Pro de tracción trasera y este ha recorrido más de 265.000 kilómetros en apenas 18 meses, lo que supone una media cercana a los 600 kilómetros diarios. Es cierto que es un ritmo salvaje que, por sí solo, ya sirve como prueba de estrés para cualquier vehículo, pero lo realmente interesante llega al analizar el estado del coche tras semejante paliza que, lejos de estar 100% perfecto, lo cierto es que sigue estando sano como un roble. 

Una de las capturas del vídeo donde se muestra el estado actual de la batería del coche

La batería, con una capacidad de 94,3 kWh, mantiene un 94,5 % de salud, un resultado que ni su propio dueño esperaba. Haciendo cálculos rápidos, ese kilometraje implicaría alrededor de 500 ciclos completos teóricos, asumiendo un consumo medio de 18 kWh cada 100 km por lo que, en la práctica, han sido muchos más ciclos parciales, ya que lo habitual es moverse entre el 20 % y el 80 % de carga, como recomiendan casi todos los fabricantes.

La mayoría de marcas garantizan sus baterías durante 8 años o unos 150.000 kilómetros, aceptando degradaciones de hasta el 30%. Incluso Tesla fija en modelos como el Tesla Model 3 o el Tesla Model Y un mínimo del 70 % tras 160.000 km, por lo que aquí hablamos de bastante más uso y un estado muy por encima de esos. Y lo mejor es que no es solo la batería, el resto del coche también refleja un desgaste mínimo: neumáticos aún con 8 mm de dibujo, frenos originales sin necesidad de sustitución y un sistema de refrigeración en perfecto estado, con el líquido sin presencia de agua y un punto de congelación de -38 ºC. 

El caso se ha hecho viral en redes chinas y ha generado tanto ruido que incluso Lei Jun terminó compartiéndolo. Mientras tanto, el propietario ya se ha marcado un nuevo objetivo: llegar a 600.000 kilómetros en tres años, asegurando además haber ahorrado más de 100.000 yuanes, unos 12.000 euros al cambio, solo en combustible frente a un coche tradicional, unas cifras que sinceramente son un tanto exageradas. Todo esto es un ejemplo extremo, sí, pero también una demostración muy real de hasta dónde pueden llegar los eléctricos actuales cuando se les exige de verdad.

Fuente | CarNewsChina

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