Daniel Vega
EditorSi sueles estar al tanto de los lanzamientos de Xiaomi e incluso el que hacen otras marcas provenientes de Asia, probablemente ya te hayas dado cuenta de un detalle curioso que se repite cada vez más: los móviles que se presentan en China llegan con baterías bastante más grandes que las versiones que terminamos viendo en Europa. Y no hablamos de una diferencia pequeña sino de, en muchas ocasiones, 1.000 o 2.000 mAh entre una versión y la otra, por lo que ya te puedes imaginar que el salto duele, y mucho.
El ejemplo más reciente lo tenemos con el Xiaomi 17, que en su variante china cuenta con una capacidad total de 7.000 mAh, mientras que el modelo global va a quedarse por alrededor de los 6.300 mAh. A simple vista puede parecer un recorte sin demasiado sentido, pero la realidad es que hay varios motivos detrás que explican perfectamente por qué ocurre esto así que, por esto mismo, en este post os vamos a contar en detalle por qué esto es así y, sobre todo, si a corto o medio plazo esto tiene solución.
El problema no es la batería, es moverla
El motivo principal no tiene nada que ver con costes ni con decisiones arbitrarias, sino con algo mucho más “aburrido”, pero clave: la normativa internacional sobre transporte de baterías de litio. En Europa, por ejemplo, entran en juego regulaciones como el acuerdo ADR, además de las restricciones del transporte aéreo, que son incluso más estrictas en algunos casos, y todo este entramado de regulaciones y burocracia hace que las marcas se sigan viendo obligadas a recortar las capacidades para no tener que repercutir el precio al consumidor final.
Aquí hay un límite importante: cuando una celda de batería supera los 20Wh, pasa a considerarse mercancía peligrosa. Traducido a cifras que entendemos todos, eso equivale aproximadamente a unos 5.200 mAh en una sola celda dentro de un smartphone y, a partir de ahí, enviar ese dispositivo ya no es tan sencillo como meterlo en una caja y listo, ya que esto implica más papeleo, costes logísticos más altos y, en muchos casos, limitaciones por parte de las propias empresas de transporte.
De hecho, algunas directamente no aceptan este tipo de productos sin condiciones especiales, y es por eso que para marcas como Xiaomi, adaptar la batería a un tamaño más “fácil de mover” es, en muchos casos, la opción más práctica para poder vender sus móviles a nivel global sin complicarse demasiado. Al final lo que hacen es capar por software la capacidad para poder cumplir con el reglamento, pero a la práctica el teléfono lleva el mismo componente exacto que tiene en China con ese truco aplicado para paliar los costes asociados.
Podrías pensar que la solución es dividir la batería en varias celdas más pequeñas para esquivar ese límite, y lo cierto es que no vas mal encaminado, porque ya se utiliza en algunos modelos. El problema es que esto no es gratis a nivel de diseño: requiere rediseñar el interior del dispositivo, añadir más complejidad en los sistemas de carga y seguridad, y además ocupa más espacio físico, por lo que eso puede traducirse en móviles más gruesos, más pesados o con menos margen para otros componentes, algo que no encaja demasiado bien con la tendencia actual de las compañías.
Y no pienses que esto sólo le pasa a Xiaomi porque otras marcas chinas como Vivo, OnePlus o Oppo, siguen exactamente la misma estrategia cuando sacan sus dispositivos fuera de Asia. Es una limitación bastante generalizada que afecta a toda la industria, así que no tiene sentido señalar a una sola marca cuando todas están jugando con las mismas reglas, por lo que más bien habría que echarle la culpa a la Unión Europea con una cantidad de regulaciones que en muchas ocasiones rozan lo absurdo y nos acaban golpeando de lleno.
Imagen de portada | Creada con IA
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