coche eléctrico xiaomi

Llamativo es ciertamente

Xiaomi Auto ha estado dándole vueltas a esto y, el pasado 14 de noviembre de 2025, se ha hecho pública una patente suya titulada "Método de alerta de exceso de velocidad del vehículo".

Las sospechas sobre un posible restyling empezaron a crecer como la espuma y, de hecho, las redes sociales de China se han llenado de mensajes asegurando que Xiaomi tendría preparadas más de una decena de mejoras internas y externas.

Aunque aún es un borrador abierto a comentarios, la idea general es muy sencilla: limitar excesos, reforzar sistemas críticos y evitar que un despiste, un fallo del conductor o un problema de batería acabe en algo que se podía evitar.

Los tiempos de espera del Xiaomi SU7 Pro y del SU7 Max han pasado de rondar los siete meses a apenas mes y medio o dos, una diferencia que tiene que ver con el aumento de la capacidad de producción que está realizando la marca.

En 2027 estará comercializando sus vehículos en Europa al fin

El informe del CPCA coloca a la compañía con 48.654 ventas al por menor el mes pasado, pero lo verdaderamente interesante empieza cuando miramos el desglose interno y vemos quién está moviendo de verdad el mercado dentro de la casa.

La compañía lleva meses ajustando fábricas, ampliando instalaciones y puliendo procesos con un objetivo que, dicho así, suena a locura: acercarse a los 1,2 millones de coches fabricados en 2026.

El equipo de Xiaomi Motors está probando los EV en Alemania

Tal y como era de esperar, en octubre han vuelto a repetir jugada: más de 40.000 coches entregados, segundo mes consecutivo por encima de esa barrera psicológica.

Su función no será diseñar un coche concreto, sino algo mucho más importante: definir la base tecnológica sobre la que se construirán los futuros modelos eléctricos de la marca.

Xiaomi ha anunciado que compensará a quienes reserven uno de sus modelos antes del 30 de noviembre cubriendo de su propio bolsillo la parte del impuesto de compra que dejará de estar exenta a partir de 2026.